塞車不見得需要理由
塞車不是沒有理由的，大家都這麼說；逢年過節高速公路上擠滿了車子，開始有人抱怨起高速公路局為什麼連休假過節都要收錢? 為什麼交流道下要設一個紅綠燈? 為什麼不保持安全距離以致車禍拖累大家? 反正只要交通堵塞就一定有理由可找。有沒有想過，你本身就可能是造成塞車的原因，即便你很認真在開車。
不信的話，我們可以看看下面這段影片，沒有收費站，沒有交流道，也沒有障礙物，一開始大家也都很順暢地循著圓形車道開著，不過，奇怪，開著開著就塞車了...
這...該怪誰呢?!
這種高速公路上沒來由塞車的現象，很早就有數學模型可以計算解釋，不過，這是第一次有人設計實驗1來驗證數學模擬的結果：就像影片所呈現的，日本的科學家在 230 公尺長的圓形跑道佈了 22 輛車子，一開始先要求駕駛維持 30km/h 的速度行駛，開了一段時間實驗人員調整每輛車子的間距都差不多之後，實驗開始，駕駛只被告知要保持安全間距並盡可能維持車速。
結果出現我們在高速公路上所熟悉的走走停停。
不知道要怪誰，只好説 230 公尺裏出現了 22 輛車子太擠了。
確實是如此，在日本高速公路的統計上，只要每公里超過 25 輛車的車流密度，車速不穩定的狀況就很容易出現。不過，車速不穩定的真正原因卻是，只要有一個駕駛人不能維持定速行駛，即便是慢一點點或搶快一下，車子越多就會越容易放大這一點小誤差而演變成塞車。
你敢說假日高速公路上的塞車不是你造成的!?
相關研究：
1. Traffic jams without bottlenecks—experimental evidence for the physical mechanism of the formation of a jam, doi:10.1088/1367-2630/10/3/033001[link]
11 則意見:
果然只能怪車子太多?^+++^
我想這是合理的理由。
就好像很多次在高速公路車速緩慢，通過了瓶頸點之後卻發現什麼事故都沒有的道理一樣。
車多就是個原因了。除非像是有幾台很白目的車約好一起開上速限110km/h的國道3號，然後一字排開開60km/h的情況……
這個理論我在一本書上「隱藏的邏輯」有看過
在高速公路上行駛的駕駛人有時候為因為沒有辦法承受太快的速度或者與前車之間距離太過於相近
所以會踩煞車
踩了煞車以後就會影響到跟在他後面的車子
促使他也踩煞車 然後又影響到更後面的車子
這個效應就是這逐漸的被擴大
最後就會形成毫無道理的塞車
難怪
每次塞在公司前一個路口
一過 通行無阻
沒事故 一樣車流
真是怪
原來 是有道理的
問題在提出解決的方法，在多少速限下車輛的密度該少才不容易塞車?
關於這一點，學流體力學的人很不能瞭解，因為即使因為與前車速大過前車，導致車距過近而採煞車，但是車子只是減速，而不是完全停止。
所以只會造成車速變慢，不會導致後面的車列停止呀。
真是百思不得其解。
這裡有些路及時段也是因為車多而塞，而有些就可斷定是車禍或天氣而塞車。
這實驗真好玩，讓我想到我先生碰到龜速車就會說就是因為有這種車才會塞車，我還嫌他不體諒。
to Checko:
如果輕踩煞車會讓每部後車比前車慢5km/hr，那只要20部車以後就會讓車速從100km/hr 降到 0km/hr。實際上多半會少於20部車，因為時速20km/hr以下跟停住是差不多的。
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有人說塞車時的走走停停，是一種"疏密波"(縱波).
其實這個實驗最大的啟發在於"車速限制"本身也是造成塞車的原兇之一。
所以正常來說，內線的超車車道可以幫助解決這種塞車現象(這個實驗裡沒有使用到)，可惜很多人以為自己只要開在"60km/hr~100km/hr"的合法車速就好了，至於別人愛開快車，有本事自己去超車。所以超車車道的功能降低很多。有些國家的做法是讓這些"車速限制"像是一種建議值，但是更鼓勵車輛要保持與車流同等速度，也就是說要"同流合污"、而不要"獨善其身".
另外，有些地方代表的愛鄉表現，主張"高速公路既然從本地過，就要為本地開出交流道來"，也使得交流道開發過度密集，也會使得過多低速車輛要匯進主車道來，很容易就看到同樣的"塞車"現象。現在的solution 就是匝道儀控。據德國的研究建議，交流道間至少要間隔30KM以上，才就比較不會影響到車流行進速度。
不知道這跟~艾德加.彼得斯發表的(資本主義市場的混沌和秩序)他說明了很多市場中確實存在著厚尾現象(正向回饋)~是不是同一件事!
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